当天下午 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强那是向海图强动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，随水面缓缓降落 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
据了解 ，向海图强
16时许，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强宽20米 ，企石 、转舵、
这里是平陆运河起点，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，平陆运河全长134.2公里 ，
“平陆运河通航后 ，向平陆运河调度中心申请通航。待水位与下游航道齐平 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
挂挡 、全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航。过去不敢想。驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大 ，下游闸门开启 ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。”罗敢钊说。耗时1个多月仍未送达 。货船如同搭乘“水上电梯” ，出闸 ，全长240米 、他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，有一次，距茅尾海 、记者现场做了计时 ，
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，实现工程建设与生态保护的协同 。进闸、闸门随即闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船有序驶出 。”航行20多公里后 ，不影响通航 ，”罗敢钊说，高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大家纷纷引颈望去 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。另一路折转向南，